作为一个开了8年丰田双擎的老车主，我曾坚信“世界上只要两种混动，丰田和其他”。直到上个月试驾了朋友的比亚迪秦L DM-i，表显油耗2.9L/100km，满油满电续航1977公里，价格却比我的卡罗拉双擎廉价3万，那一刻，我完全破防了。本来混动世界的“王座”早已松动，国产技能正用数据和价格演出逆袭大戏。

  丰田THS混动体系确实是教科书级的存在。它用一套行星齿轮完成发动机和电机的“无级变速”，发动机永远在最佳功率区间作业，市区油耗轻松做到4L/100km，全球1800万车主的口碑便是铁证。尤其是镍氢电池的稳定性，24年零自燃记载至今无人打破。但这种“机械美学”的价值是本钱，行星齿轮加工精度堪比瑞士手表，导致THS车型比同级燃油车贵20%以上。

  丰田引以为傲的功率分流结构，在高速场景却成了短板。当车速超越100km/h，THS的电机被逼“打酱油”，发动机单挑全场，油耗直逼燃油车。反观比亚迪DM-i，高速直接切换发动机直驱，亏电油耗仅3.8L/100km。更扎心的是，丰田THS的归纳功率遍及比国产混动低30%，汉兰达双擎体系功率仅183kW，而抱负L8的1.5T增程器+双电机能爆宣布330kW。

  国产混动用三招撕开了THS的防地：插电、多档、高热效。吉祥雷神Hi·X的3挡DHT Pro变速箱，让发动机20km/h就能介入直驱，归纳热功率44.26%碾压丰田的41%；奇瑞鲲鹏C-DM的1.5T混动专用发动机，热功率44.5%直接叫板丰田阿特金森循环；而比亚迪DM-i的骁云1.5L发动机，43.04%热功率背面是撤销机械皮带的全电控规划，连空调压缩机都改成了电动。

  丰田THS的致命伤在于“油改混”思想。行星齿轮、镍氢电池、E-CVT变速箱，每项都是专属定制，导致本钱居高不下。而国产混动直接“掀桌子”，比亚迪DM-i砍掉变速箱，用单挡减速器省下1.5万元本钱；长城Hi4乃至把后桥电机当发电机用，四驱体系本钱直降40%。成果便是：卡罗拉双擎卖13万，秦PLUS DM-i敢定9.98万，还送你绿牌免税！

  傍边国用“双积分”方针逼车企玩插混时，丰田还在坚持HEV道路%，THS却因电池容量缺乏被踢出新能源目录。更挖苦的是，丰田自己都在“反叛”，广汽传祺GS8双擎直接套用THS混动体系，但换上2.0T发动机和更大电池后，油耗反而比汉兰达双擎低0.5L/100km。从前的老师傅，现在竟被学徒用自家武功打败。

  保值率：卡罗拉双擎三年保值率55%，但秦PLUS DM-i凭仗三电终身质保，首年保值率反超至78%！

  丰田并非束手待毙。第五代THS换上锂电池，体积缩小34%，电机功率提高30%，但面临国产车的“饱和式进犯”，这些改进像在蒸汽机上装USB接口。反观我国车企：比亚迪掏出了热功率46%的下一代混动发动机，奇瑞搞出热功率44.5%的“超反常”1.5TGDI，吉祥乃至给混动体系装上了AI能量办理芯片。这场战役的结局，或许就像手机职业，日本把握元器件，我国控制整机商场。

  2024年混动销量榜阐明全部:比亚迪DM-i系列年销120万台，丰田THS全球销量跌至89万台。更耐人寻味的是，本田i-MMD、日产e-POWER等日系混动，竟开端收购宁德年代电池。这在某种程度上预示着在中心三电范畴，日本车企已向我国供应链垂头。

  站在2025年回望，丰田THS就像混动世界的“活化石”，它证明了机械精妙的上限，也暴露了传统车企的转型之困。而我国混动的狂飙，实质是“电车思想”对“油车思想”的降维冲击—用插电处理续航焦虑，用智能电控代替杂乱机械，用规模化摊薄本钱。或许再过五年，当固态电池和800V渠道普及时，咱们评论的不再是“谁比THS强”，而是“混动还有没有必要存在”。但至少在今日，这场技能革命教会咱们：没有永久的王者，只要年代的车轮。

  日前，教育部印发告诉，加大征兵宣扬进学校作业力度，进一步激起高校学生从军报国热心，鼓舞引导高校学生特别是应届毕业生活跃从军入伍。

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  “令人震惊、前所未有”！美媒爆：美政府将6000多名仍在世合法身份移民列入逝世人口数据库

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